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El nuevo puente sobre el Ozama
Una obra que fue construida pensando en el futuro
El recién inaugurado puente sobre el río Ozama, único atirantado en toda la zona de Centroamérica y el Caribe, es una construcción de alta tecnología con una vida funcional prácticamente imperecedera.
Aun cuando fue inaugurado el miércoles de la pasada semana, no fue sino el viernes que empezó a ser usado por los desesperados conductores que durante casi una semana sufrieron serios entaponamientos, ya que por el cierre del destartalado puente Juan Pablo Duarte la alternativa para miles de personas era el puente Ramón Matías Mella (el de la Bicicleta).
Tiene una capacidad estimada de 180 mil vehículos diarios, pues de acuerdo a la Secretaría de Estado de Obras Públicas para el 2005 cerca de 128 mil vehículos necesitaran cruzar el río Ozama a diario, mientras que para el 2010 serán 156 mil. Según las estimaciones, la capacidad de la estructura no será superada al menos en 15 años.
El puente, como muchos megaproyectos, fue construido con la intención de que sea una obra imperecedera, por lo que se espera que tenga una vida funcional de cien años. Con una longitud de 648.10 metros de extremo a extremo y 180 metros en la parte central, entre las torres y sobre el río, cuenta además con un ancho de 33.55 metros distribuidos en cuatro carriles para automóviles, dos carriles para un futuro tren metropolitano, aceras a ambos lados y espacio para la iluminación.
La construcción del puente requirió de 34 mil metros cúbicos de hormigón, 4.35 toneladas de acero corrugado, 332 toneladas de acero pretensado y 442 toneladas de acero para los tirantes que sostiene el tablero desde las cuatro torres. Los viaductos de entrada y salida del puente están sostenidos por vigas prefabricadas.
El tablero central está sostenido por cuatro torres. La base de las torres tiene un espesor de 5.2 por 8.54 metros, cada una compuesta, a su vez, por dos columnas verticales unidas por debajo del tablero.
Cada torre soporta 24 pares de tirantes metálicos, los cuales pasan a través de tubos por el centro del extremo superior de las torres y se anclan en el tablero, sosteniendo su carga. Cada par de tirantes está cubierto por cemento y dentro de un tubo de polietileno de alta densidad.
Según las cifras ofrecidas por la Secretaría de Obras Públicas, el costo total de la nueva obra ascendió a 618 millones 762 mil pesos, unos 36 millones de dólares. La pasada administración inició la obra con un financiamiento de la banca española y una contrapartida local. En la etapa final, en los últimos meses, el proyecto fue financiado con recursos provenientes de los bonos soberanos.
La memoria del ex presidente Juan Bosch será inmortalizada junto al recuerdo de los padres de la patria, simbolizado en los tres puentes que hasta hace unas décadas eran los únicos puntos de unión entre el centro de la ciudad y la zona oriental.
Aun cuando existen otros puentes, el recién fallecido exgobernante podría ser el único dominicano cuyo nombre quede plasmado en uno de los puentes que unen la ciudad. De hecho, ya la obra ha dejado de llamarse "paralelo al Duarte" para ser el Puente Juan Bosch.
La obra, con un carácter monumental, tiene una vida funcional de no menos de un siglo, según el consorcio español Dragados, Obras y Proyectos, Fomento de Construcciones y Contratas, y Construcciones Civiles y Marítimas, el cual estuvo a cargo de la construcción luego de que en 1997 ganara la licitación.
En la ceremonia de inauguración el secretario de Obras Publicas, Miguel Vargas Maldonado, resalto que la obra representa el núcleo de una solución al trafico de la ciudad, con una capacidad de unos 180 mil vehículos al día, la cual superará las expectativas del tránsito vehicular de Santo Domingo en por lo menos 15 años.
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